문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 전철 수인·분당선 (문단 편집) === [[수인선]] 구간 급행 === ||[youtube(U-u23WI12NI)]|| || {{{#fff '''인천급행 주행 영상'''}}} || * [[http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95079358|2017년 6월 29일 국토교통부 보도자료]] || [[파일:external/imgnews.naver.net/0003862270_004_20170629110121437.jpg|width=100%]] [br] '''[[오이도역|오이도]] - [[소래포구역|소래포구]] - [[인천논현역|인천논현]] - [[원인재역|원인재]] - [[연수역|연수]] - [[인하대역|인하대]] - [[인천역|인천]]''' || [[2017년]] [[7월 7일]]부터 [[문재인]] 당시 대통령의 수도권 전철 급행열차 확대 공약에 따라 수인선의 급행열차가 운영을 시작하였다. 출퇴근 시간(7~9, 18~20)에 상행 5회, 하행 3회로 급행이 운행된다. 급행열차는 14개 역 중 7개 역에만 정차하며 [[오이도역]]에서 [[인천역]]까지 23분 소요되어 일반열차보다 7분이 단축되는 효과가 있다. 그런데 급행열차는 대피선을 쓰지 않아 과연 큰 효과가 있을지는 의문이다. 대피선이 있는 곳은 [[인천논현역]], [[월곶역]], [[남동인더스파크역]], [[송도역]] 4개이므로 결국 이들 가운데 인천논현역만 급행 정차하고 그마저도 대피선을 사용하지 않는다는 것이다. 인과관계에 의하면 당연히 대피선이 안전문 없이 쇠사슬로 막혀만 있다. 그리고 더불어 같은 날 연장된 4호선 급행과도 연계되어 [[금정역]]에서 [[인천역]]까지 급행열차로만 환승할 경우 13분이 단축된다. 추후 [[수도권 전철 경강선]]이 [[송도역]]으로 연장되면 수인선 역들의 대피선은 급행열차 홈이 아닌 경강선 승강장으로 변경될 가능성이 있다. 수인선 3단계 구간이 개통되어도 [[오이도역]]까지만 운행된다. 따라서 [[오이도역]] ~ [[고색역]] 구간은 급행열차가 운행하지 않는다. [[오이도역]] ~ [[한대앞역]] 구간은 기존 [[수도권 전철 4호선|4호선]] 급행이 대체 운행 중이며, 수인선 [[고색역]]은 분당선 급행 전동차가 들어온다. 실질적으로 급행이 운영되지 않는 구간은 [[한대앞역]] ~ [[고색역]] 구간이다. 오이도역 이동에서도 급행을 운행하게 된다면 예상 정차역은 오이도-정왕-안산-초지-중앙-사리-오목천-고색-수원-(이후 분당선)인데 그러면 오이도역에서 수원역까지 34분으로 완행보다 7분이 단축된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기